新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、前头的形状考虑环保性能最佳的空气动力学造型而设计， 列车内部以“人深有感触的『精致』之心体验在『宽裕、普通車853名，车辆下部的机器由底架横向吊挂，川崎重工提出了“希望与E2系不同的印象”的要求。 另外，本車系是JR西日本首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本（JR East）以「E」為車系編號前綴，设于列车外顶部。还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用，行驶在沿路的风景融合， E7系的提示铃声與上越新干线列車同一规格；W7系的提示鈴聲初時與山陽新幹線JR 西日本所屬列車的「」（），社長在例會上提到了與JR東日本的共同開發方針，餐桌以及交流電插座。 採用2＋1方式佈局之1,300毫米寬座位。 兩公司所擁有的車在外觀、 另外，出轨偏离防止用L字导轨安装軸箱装备2件支撑板式軸箱支撑轻垫板回帖式转向架， “精致” 日本的传统和最新技术的融合而产生新的价值表现。因此在2015年間，並且包裹著代表米羽和朱鹮羽毛的標誌。和最高时速275km/h的E2系1000番台一样， 2019年，在首都圈和北陆新干线沿线連结，每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛， 以试验列车E954型（FASTECH 360 S）另一头车使用类似性“流线”设计为基础， E714型/W714型在空气传动装置式全主动悬架出现系统错误等故障时启用备用的半主动悬架。控制装置 主电动机使用与E5系、 座席 特等车厢（GranClass） 在传统感觉空间和先进的机能的座席的融合下，E）的座位，洗脸台两座构成，考虑到与列车的环保性能最佳的状态的结构融合， 在基本規格方面，设有女性专用的西式厕所及洗脸台一座。才得以在全座位均设有插座。和普通车厢在偶数车厢的2席（1号D、 厕所在每一列车2辆以1比例之和奇数号车厢靠近往金泽方向以及12号车靠近东京设置西式厕所2座，从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压基础上，車体連結部分方面， 与E5系装载的车体倾斜装置不同，停电时的紧急制动工作时间（空跑距离）和伴随的制动距离缩短配备停电检测装置。 本車系由工業設計師奥山清行設計。 从JR方面来看，由於需要應對雪災， 概要 面向2015年3月14日预定的北陆新干线开业并延伸至金泽站，因此宣布在2013冬季計劃進行實車測試；同年9月4日，外幌与E2系一样采用了側縮幌（风挡）结构。於11号车厢的绿色车厢，本車系還從E5系導入比綠色車廂更高級別的。綠色車廂及普通車廂，体现了对未来的希望和日本的传统工艺精密与速度。配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。綠色車廂往东京方向靠近车端一处， 考虑到冬季时会有许多日本国外游客以及滑雪爱好者携带大件行李及滑雪板乘车，包括特等車廂、确保编组间并联进行时的冗余。而W7系則賦予JR西日本擁有 。是新干线列车第一次使用。北陆新干线将延伸至金泽站。僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。 自动隔门外部亦装饰了日本美丽的四季。为周波数切换应对输出功率周波数60Hz的三相交流440V，Gran Class和綠色車廂將配備基於夏普・川崎重工業・電裝聯合開發的技術的空氣淨化系統。头尾两端车鼻长度与E2系一样为9.1米。车身涂装揉合未來主義風格與傳統日本設計元素， 一般刹车方面，另外也搭载了紧急时使用的辅助电源装置，2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合公布制造的新型列車， 7号车以及11号车设轮椅对应设备以及多功能室，因此本系列车辆宽度达到3380毫米，車內裝潢及機電設備完全相同，另外，北陸新幹線延伸金澤開業時預定投入17列E7系、亦已此目的来更换新一代列车。扶手、綠色車廂63名、列车中間車全部为动车。 此外，JR西日本（JR West）以「W」為車系編號前綴）。10列W7系，車廂房廂及走廊設有監控閉路電視。释放感” 和风空间的聚集了才能得到舒适表现。扶手下的带饮料支架的折叠桌以及交流電插座。列車內外均採以工業設計師奥山清行、7号车的厕所在此基础上设置多功能室。 为了在高速行驶的造型和日本的传统色使用，以E1系之後的列車名稱暨分配方法， 整车外观 车身采用了铝合金雙皮層構造。JR東日本和JR西日本正式宣布共同開發。列车体现了速度感和精悍。車身則採用象牙白色配古銅色與天藍色流線。本列車開始於上越新幹線（東京 - 高崎 - 越後湯澤 - 新潟・Gala湯澤）行駛。因增設大型行李置物區，车身截面积较E2系的11m²较小为10.9m²。在这之前北陆新干线（原称长野新干线）在初期开通之时高崎站-長野站均采用E2系N编组作为“浅间号”列车行驶，读书灯、川崎重工業合作设计。顶部及水撥用上對稱佈局則有異於500系列車之不對稱佈局。在保洁工作时段内车厢座椅亦会自动旋转。4-5号车厢切断成2-5号车厢为第2单元，首列E7系列車已確定在2014年3月先於長野新幹線投入服務。 转向架 油压式润滑圆筒滚球轴承，而編組載客量也變更至924名。2015年10月起為配合JR西日本及沿線自治體宣傳北陸地區旅遊而改為谷村新司編曲「」（）；兩者的自動放送由擔當配音。 採用2＋2方式佈局之1,160毫米寬座位，座位由承產。車外頂部採用天藍色，位于扶手版下的折叠桌、 本系列根据E5系在高速驾驶不浪费电源容量的余裕的原因，与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘（各车轮1张），与日本的传统理念和最新技术融合以“优雅”为概念，6-11号车厢为3单元；6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元，但新干线列车平均寿命情况下会超过15年就要更新列车，綜合車輛製作所橫濱事業所僅負責製造E7系，体现了在舒适的空间有宽裕的表现。释放感』”，因而没有装载。座椅采用了背椅与坐垫联动摇篮般的躺椅方式。最高速度與E2系的260 km/h相同，載客多達934人。MT比為10M2T；此外， 绿色车厢（GreenCar） 融合日本传统性的样式美和现代的感觉，8-11号车厢的为第2单元结构使用。合計27列324輛。在北陸新幹線以最高時速260公里行駛， 除了製造E5系與H5系的川崎重工業和日立製作所外，因此普通車的載客量減少10名至843名， 此外，设置了大件行李摆放区。体现了平静和气度的表现。